Muitos indicadores sociais são usados frequentemente para medir a qualidade de vida das pessoas em suas cidades. Saúde, segurança, educação, emprego e renda são requisitos são requisitos básicos para as aferições pesquisadas. Entretanto, deixam de lado um indicador essencial para a boa vivência dos cidadãos: o tempo gasto no trânsito para se locomover rotineiramente para o trabalho, escola, universidade. Até existe o fator transporte público, mas não analisado dessa forma.

Para a qualidade de vida ser realmente boa, em adição ao que as pesquisas indicam, as pessoas não deveriam ficar mais do que trinta minutos no trânsito em seus deslocamentos pendulares. Meia hora seria o máximo tolerável para a qualidade de vida ser considerada ideal, ou próximo disso. Mais do que esse tempo, e a qualidade de vida fica comprometida ou incompleta.

Ter um carro é muito fácil hoje em dia. O consumo crescente e os lucros igualmente vertiginosos diminuíram a burocracia. Porém, toda essa facilidade transforma-se em transtorno nas ruas superlotadas por automóveis em qualquer grande ou média cidade. Por enquanto, somente os pequenos e micro municípios estão livres desse fenômeno. Por enquanto.

Já nas metrópoles nacionais, o sonho de vencer na vida continua atraindo milhares de pessoas. Esse comportamento intensifica a instauração do caos nas cidades, que não possuem estrutura e planejamento para receber todo esse contingente populacional. E assim, a almejada qualidade de vida deteriora-se, vira pesadelo, decepção. Fato corriqueiro de países pobres, incluso o Brasil.

Reportagem recente de uma rede de televisão fez uma comparação entre os diversos meios de locomoção em São Paulo. O objetivo era analisar qual deles seria mais eficiente tanto do ponto de vista móvel quanto psicológico. Venceu a bicicleta, desprezada pela maioria dos governos supostamente bem intencionados. Catorze quilômetros percorridos em pouco mais de quarenta minutos de ótimo exercício físico e mental. Excelente. O caótico sistema público rodoviário, juntamente com o amor brasileiro, o carro, levou quase duas horas para fazer a mesma distância. Muito além dos trinta minutos saudáveis. Um absurdo. Mais ainda, se se analisar que o pedestre fez o percurso em duas horas e vinte minutos, aproximadamente. Só vinte minutos a mais, e muitas toneladas a menos de poluição.

No Brasil, uma série de circunstâncias históricas culminaram no modelo centralizador de bens e serviços essenciais à vida humana. Esse processo hoje acarreta o comprometimento da qualidade de vida das pessoas desses locais saturados. Elas, e as demais, alheias a esses meios, têm a difícil tarefa de optar entre viver nos grandes centros, usufruindo de todos os seus atributos, ou refugiar-se em "locus" menores, privando-se de determinados lazeres e utilidades quase que indispensáveis à vida.

Infelizmente, o modelo geoespacial é esse e invertê-lo leva mais tempo e persistência do que desde sua criação até os dias atuais. Requer consciência coletiva apurada. A reportagem ambientada em São Paulo reflete o que se passa no mundo todo. A estrutura física existe. O problema é chegar a elas. Megalópoles ou grandes cidades podem funcionar, desde que integradas ou com suporte regional de outras cidades. No atual sistema de isolamento não se sustentam. E mais: estão fadadas à involução, como certa vez disse Milton Santos, o mestre.

"Fugere urbem"? Pode ser, mas não é necessário tanto radicalismo. Bom senso e pensamento coletivo bastam. E assim as grandes cidades poderão, quem sabe, durmir.

Qualité de vie
Automatically translated into French thanks to WorldLingo
Beaucoup d'indicateurs sociaux sont utilisés fréquemment pour mesurer la qualité de vie des personnes dans leurs villes. Il salue, sécurité, éducation, emploi et revenu sain requis sont requis basique pour les étalonnages cherchés. Néanmoins ils, laissent de côté un indicateur essentiel pour la bonne expérience des citoyens : le temps usé dans le transit pour que se déplacent routinièrement pour le travail, l'école, l'université. Jusqu'à existe le facteur a transporté public, mais non analysé de cette forme.

Pour la qualité de vie être réellement bonnes, dans addition à l'laquelle les recherches indiquent, les personnes dont ne devraient pas rester plus trente minutes dans le transit dans leurs disloquements pendulaires. Demi heure ce serait le maximum tolérable pour la qualité de vie être considéré idéal, ou proche de cela. Plus dont ce temps, et la qualité de vie est engagée ou incomplète.

Avoir une voiture est très facile de nos jours. La consommation croissante et les profits également vertigineux ont diminué la bureaucratie. Néanmoins, toute cette facilité se transforme dans bouleversement dans les rues surpeuplées par des automobiles dans toute grande ou moyenne ville. Pour l'instant, seulement petits et micron villes sont libre de ce phénomène. Pour l'instant.

Déjà à métropoles nationales, le rêve de gagner dans la vie continue à en attirer des milliers de personnes. Ce comportement intensifie l'instauration du chaos dans les villes, lesquelles ne possèdent pas structure et planification pour recevoir tout ce contingent populacional. Et ainsi, la convoitée qualité de vie se détériore, tourne cauchemar, déception. Costume courant de pays pauvres, inclus le Brésil.

Reportage récent d'un filet de télévision a fait une comparaison entre les divers moyens de locomotion à São Paulo. L'objective ère analyser ce que d'eux ce serait plus efficace de telle façon du point de vue mobile combien psychologique. Il a gagné la bicyclette, méprisée par à la majorité des gouvernements prétenduement bien intentionnels. Quatorze kilomètres couverts dans peu plus de quarante minutes de ótimo exercice physique et mental. Excellent. Le chaotique système public routier, conjointement avec l'amour brésilien, la voiture, a pris presque deux heures pour faire le même distance. Bien au-delá des trente minutes saines. Un absurde. Plus encore, s'il s'analyse que le piéton a fait le parcours dans deux heures et vingt minutes, approximativement. Seulement vingt minutes plus, et beaucoup de tonnes moins de pollution.

Au Brésil, une série de circonstances historiques ont culminé dans le modèle centralisateur de biens et services essentiels à la vie humaine. Ce processus aujourd'hui cause la compromission de la qualité de vie des personnes de ces lieux saturés. Elles, et les excessivement, étrangères à ces moyens, ont la difficile tâche d'nous opter entre vivre grands centres, en ayant l'usufruit de tous les leurs attributs, ou se réfugier dans « locus » moindres, en se privant de certains loisirs et d'utilités presque qu'indispensables à la vie.

Malheureusement, le modèle geoespacial est celui-là et l'inverser prend plus temps et persistance de ce que depuis sa création jusqu'aux jours actuels. Il exige conscience collective recherchée. Le reportage ambientada à São Paulo reflète ce qui se passe dans le monde todo. La structure physique existe. Le problème est arriver à elles. Megalópoles ou grandes villes peuvent fonctionner, depuis qu'intégrées ou avec support régional d'autres villes. Dans l'actuel système d'isolement ils ne se soutiennent pas. Et plus : ils sont prédestinés à l'involution, comme certaine fois a dit Milton Santos, le maître.

« Fugere urbem » ? Il peut être, mais n'est pas nécessaire de telle façon radicalisme. Bon sens et pensée collective suffisent. Et ainsi les grandes villes pourront, lesquelles il sait, durmir.

Calidad de la vida
Automatically translated into Spanish thanks to WorldLingo
Muchos indicadores sociales son frecuentes usado para medir la calidad de la vida de la gente en sus ciudades. La salud, la seguridad, la educación, el trabajo y la renta son indispensables son básicos indispensable para los gaugings buscados. Sin embargo, dejan de lado un indicador esencial para la buena experiencia de los ciudadanos: el costo del tiempo en el tránsito para moverse rutinariamente para el trabajo, escuela, universidad. Hasta que existe el factor ha llevado a público, pero no analizado de esta forma.

Para la calidad de la vida a ser realmente buena, además qué la investigación indica, la gente no tendría que ser más que qué treinta minutos en el tránsito en sus dislocaciones pendular. La media-hora sería el máximo tolerable para la calidad de la vida que se considerará ideal, o al lado de esto. Más que cuál este vez, y la calidad de la vida es enganchado o incompleto.

Tener un coche es muy fácil hoy en día. La consumición de aumento y los beneficios igualmente vertiginous habían disminuido la burocracia. Sin embargo, toda esta sencillez es changedded en la agitación en las calles atestadas para los automóviles en cualquier ciudad grande o media. De momento, pequeño las ciudades del micrón de e están solamente libres de este fenómeno. De momento.

Ya en las metrópolis nacionales, el sueño a ser acertado en la vida continúa atrayendo mil de gente. Este comportamiento intensifica el instauration del caos en las ciudades, ése no posee la estructura y el planeamiento para recibir a este contingente toda la población. Se crece peor E así, deseado la calidad de la vida, da vuelta a la pesadilla, desilusión. Corriente de países pobres, hecho incluido el Brasil.

El artículo reciente de las noticias de una red de la televisión hecha una comparación incorpora las maneras diversas de la locomoción a São Paulo. La edad objetiva a analizar que de ella sería más eficiente de tal manera de cuánto psicologico el punto de vista móvil. Ganó la bicicleta, rechazada para la mayoría del supuesto bien intentioned gobiernos. Kilómetros de Catorze cubiertos en poco más de cuarenta minutos del ejercicio físico y mental excelente. Excelente. El sistema público del camino caótico, junto con el amor brasileño, el coche, casi tomaron dos horas para hacer la misma distancia. Mucho más allá de los treinta minutos saludables. Un absurdo. Más aún, si si analizar que el peatón hizo el paso sobre dos horas y veinte minutos, aproximadamente. Solamente veinte minutos más, y muchas toneladas a menos de contaminación.

En el Brasil, una serie de circunstancias históricas había culminado en el centralizador modelo de mercancías esenciales y de servicios al humano de la vida. Este proceso causa hoy el comprometimento de la calidad de la vida de la gente de estos lugares saturados. , Y, las que está de la excesivamente otra gente a estas maneras, tienen la tarea difícil de optar entre vivir en los grandes centros, usufructing de todas sus cualidades, o llevar a refugio ellos mismos en “lugar geométrico” menos, privándose de lazeres resueltos y ese las utilidades casi imprescindibles la vida.

Unhappyly, el modelo geoespacial es éste e invertir tomas él más época y persistencia de lo que desde su creación hasta los días actuales. Requiere conciencia colectiva refinada. El ambientada del artículo de las noticias en São Paulo refleja lo que se transfiere todos en el mundo. La estructura física existe. El problema es llegar ellos. Megalópoles o las grandes ciudades puede funcionar, desde entonces eso integrada o con la ayuda regional de otras ciudades. En el sistema actual del aislamiento no se apoyan. E más: son predestinold a la involución, como Milton dicho cierto tiempo Santos, el amo.

¿“Urbem de Fugere”? Puede ser, pero tanto radicalismo no es necesario. Común-detecte y el pensamiento colectivo es bastante. E las grandes ciudades podrá así, que saben, al durmir.

Qualità di vita
Automatically translated into Italian thanks to WorldLingo
Molti indicatori sociali sono frequente usato per misurare la qualità di vita della gente nelle relative città. La salute, la sicurezza, la formazione, il lavoro ed il reddito sono richiesti sono di base richiesto per i gaugings cercati. Tuttavia, lasciano del lato un indicatore essenziale per la buona esperienza nei cittadini: la spesa di tempo nel transito per spostarsi ordinariamente per il lavoro, scuola, università. Fino a che il fattore non esista trasporti il pubblico, ma non analizzato di questa forma.

Per la qualità di vita da essere realmente buona, in più di che cosa la ricerca indica, la gente non dovrebbe essere più di che cosa trenta minuti nel transito nei relativi spostamenti pendular. La mezza ora sarebbe il massimo tollerabile per la qualità di vita da considerare ideale, o vicino a questo. Più di che cosa questo volta e la qualità di vita è agganciato o incompleto.

Avere un automobile è al giorno d'oggi molto facile. Il consumo aumentante ed i profitti ugualmente vertiginous avevano diminuito la burocrazia. Tuttavia, tutto questo easiness è changedded nella sollevazione nelle vie sovraccaricate per le automobili in tutta la città grande o media. Per il momento, piccolo le città del micron di e è soltanto esenti da questo fenomeno. Per il momento.

Già nei metropolises nazionali, il sogno da riuscire in la vita continua ad attrarre migliaia di gente. Questo comportamento intensifica il instauration del caos nelle città, quello non possiede la struttura e la progettazione per ricevere questo contingente tutta la popolazione. La E così, desiderato qualità di vita si sviluppa più difettosa, gira l'incubo, disillusionment. Corrente dei p#si poveri, fatto incluso Brasile.

L'articolo recente di notizie di una rete della televisione resa ad un confronto fornisce i sensi vari di locomozione in São Paulo. L'età obiettiva da analizzare che di loro sarebbe più efficiente in tale maniera di quanto psicologico il punto di vista mobile. Ha vinto la bicicletta, rifiutata per la maggior parte presunto del buono intentioned i governi. Chilometri di Catorze coperti in poco più di quaranta minuti dell'esercitazione fisica e mentale eccellente. Eccellente. Il sistema pubblico della strada caotica, insieme all'amore brasiliano, l'automobile, hanno occorr due ore quasi per fare la stessa distanza. Molto oltre i trenta minuti healthful. Un'assurdità. Più ancora, se se analizzare che il pedone ha fatto il passaggio in due ore e venti minuti, approssimativamente. Soltanto venti minuti più e molte tonnellate a di meno di inquinamento.

Nel Brasile, una serie di circostanze storiche aveva culminato nel centralizzatore di modello delle merci essenziali e dei servizi all'umano di vita. Questo processo oggi causa il comprometimento della qualità di vita della gente di questi posti saturati. E, quelle dell'eccessivamente altra gente a questi sensi, hanno l'operazione difficile scegliere fra vivere nei centri grandi, usufructing di tutti gli relativi attributi, o la presa a rifugio essi stessi “nel luogo„ dei di meno, privandosi dei lazeres risoluti e quel programmi di utilità quasi indispensabili alla vita.

Unhappyly, il modello geoespacial è questo ed invertire gli introiti esso più periodo e persistenza di che cosa dalla relativa creazione fino ai giorni correnti. Richiede la coscienza collettiva raffinata. Il ambientada dell'articolo di notizie in São Paulo riflette che cosa è trasferito tutti nel mondo. La struttura fisica esiste. Il problema è arrivare. Megalópoles o le città grandi può funzionare, da allora quello integrato o con supporto regionale di altre città. Nel sistema corrente di isolamento non sono sostenuti. E più: sono predestinold all'involuzione, come Milton detto determinato tempo Santos, il padrone.

“Urbem di Fugere„? Può essere, ma tan radicalism non è necessario. Comune-percepisca ed il pensiero collettivo è abbastanza. La E le città grandi potrà così, che sanno, a durmir.

Lebensqualität
Automatically translated into German thanks to WorldLingo
Viele Sozialzeiger sind, zum der Lebensqualität der Leute in seinen Städte zu messen verwendetes häufiges. Gesundheit, Sicherheit, Ausbildung, Job und Einkommen sind sind erforderliches grundlegendes für die Suchgaugings erforderlich. Jedoch lassen sie von der Seite einen wesentlichen Zeiger für die gute Erfahrung der Bürger: die Zeitunkosten bei dem Transport, zum sich für die Arbeit, Schule, Universität routinemäßig zu verschieben. Bis der Faktor hat getragen öffentlichkeit besteht, aber analysiert nicht von dieser Form.

Für die Lebensqualität, zum wirklich gut zu sein, zusätzlich was die Forschung anzeigt, würden die Leute nicht sein müssen mehr als, was dreißig Minuten bei dem Transport in seinen pendular Versetzungen. Halbe Stunde würde das erträgliche Maximum für die Lebensqualität als ideal sein zu gelten, oder nahe bei diesem. Mehr als, was dieses mal und die Lebensqualität engagiert oder unvollständig ist.

Ein Auto ist zu haben heutzutage sehr einfach. Der zunehmende Verbrauch und die gleichmäßig vertiginous Profite hatten die Bürokratie vermindert. Jedoch diese ist ganze Leichtigkeit changedded in Umwälzung in den Straßen, die für Automobile in jeder großen oder durchschnittlichen Stadt überfüllt werden. Vorläufig klein ist die e Mikronstädte von diesem Phänomen nur frei. Vorläufig.

Bereits in den nationalen Hauptstadt, fährt der Traum, zum im Leben erfolgreich zu sein fort, tausend von Leuten anzuziehen. Dieses Verhalten verstärkt das instauration des Chaos in den Städte, besitzen das nicht Struktur und Planung, um dieses Kontingent zu empfangen alle Bevölkerung. E folglich, gesehnt nach Lebensqualität wird, dreht Alptraum, Desillusionierung schlechter gewachsen. Strom der armen Länder, beiliegende Tatsache Brasilien.

Neuer Nachrichten Artikel eines Fernsehennetzes, das einen Vergleich gebildet wird, trägt die verschiedenen Weisen der Bewegung in São Paulo ein. Das objektive zu analysieren Alter, das von ihnen in solch einer Weise leistungsfähiger sein würde von, wieviel psychologischem der bewegliche Gesichtspunkt. Es gewann das Fahrrad, zurückgewiesen für die Majorität vom angenommen wohlen intentioned Regierungen. Catorze Kilometer umfaßt in wenig mehr als vierzig Minuten der ausgezeichneten körperlichen und Geistesübung. Ausgezeichnet. Das chaotische Straße allgemeine System, zusammen mit der brasilianischen Liebe, das Auto, dauerten zwei Stunden fast, um den gleichen Abstand zu bilden. Viel über den dreißig healthful Minuten hinaus. Ein Unsinn. Noch, wenn wenn analysieren, daß der Fußgänger den Durchgang in zwei Stunden und in Zwanzig Minuten bildete, ungefähr. Nur Zwanzig Minuten mehr und viele Tonnen zu kleiner von Verunreinigung.

In Brasilien hatte eine Reihe historische Umstände im vorbildlichen Zentralisator der wesentlichen Waren und der Dienstleistungen zum menschlichen Wesen des Lebens kulminiert. Dieser Prozeß verursacht heute das comprometimento der Lebensqualität der Leute dieser gesättigten Plätze. Sie und, übermäßig anderen die der Leute zu diesen Weisen, haben die schwierige Aufgabe, zwischen dem Leben in den großen Mitten, dem Usufructing aller seiner Attribute oder dem Nehmen Schutz selbst „im Ort“ kleiner zu entscheiden und berauben sich entschlossene lazeres und dieses fast unentbehrliche Dienstprogramme zum Leben.

Unhappyly, das geoespacial Modell ist dieses und Nehmen umzukehren es mehr Zeit und Ausdauer von, was seit seiner Kreation bis die gegenwärtigen Tage. Es erfordert raffinierte Kollektivgewissenhaftigkeit. Das Nachrichten Artikel ambientada in São Paulo reflektiert, was es alle in der Welt gebracht wird. Die körperliche Struktur besteht. Das Problem ist, anzukommen sie. Megalópoles oder große Städte können arbeiten, seit dem integriertes oder mit das regionaler Unterstützung anderer Städte. Im gegenwärtigen System der Lokalisierung werden sie nicht gestützt. E mehr: sie sind predestinold zur Einwicklung, als bestimmte Zeit besagtes Milton Santos, der Meister.

„Fugere urbem“? Es kann sein, aber so viel Radikalismus ist nicht notwendig. Allgemein-fragen Sie ab und Kollektivgedanke sind genug. E folglich die großen Städte ist, die wissen, zum durmir in der Lage.

Quality of life
Automatically translated into English thanks to WorldLingo
Many social pointers are used frequent to measure the quality of life of the people in its cities. Health, security, education, job and income are requisite are requisite basic for the searched gaugings. However, they leave of side an essential pointer for the good experience of the citizens: the time expense in the transit to move itself routinely for the work, school, university. Until the factor exists has carried public, but not analyzed of this form.

For the quality of life to be really good, in addition what the research indicates, the people would not have to be more than what thirty minutes in the transit in its pendular displacements. Half hour would be the tolerable maximum for the quality of life to be considered ideal, or next to this. More than what this time, and the quality of life is engaged or incomplete.

To have an car is very easy nowadays. The increasing consumption and the equally vertiginous profits had diminished the bureaucracy. However, all this easiness is changedded into upheaval in the streets overcrowded for automobiles in any great or average city. For the time being, small the e micron cities is only free of this phenomenon. For the time being.

Already in the national metropolises, the dream to be successful in the life continues attracting thousand of people. This behavior intensifies the instauration of the chaos in the cities, that do not possess structure and planning to receive this contingent all population. E thus, the longed for quality of life is grown worse, turns nightmare, disillusionment. Current of poor countries, enclosed fact Brazil.

Recent news article of a television net made a comparison enters the diverse ways of locomotion in São Paulo. The objective age to analyze which of them would be more efficient in such a way of how much psychological the mobile point of view. It won the bicycle, rejected for the majority of the supposedly well intentioned governments. Catorze kilometers covered in little more than forty minutes of excellent physical and mental exercise. Excellent. The chaotic road public system, together with the Brazilian love, the car, took two hours almost to make the same distance. Much beyond the thirty healthful minutes. A nonsense. More still, if if to analyze that the pedestrian made the passage in two hours and twenty minutes, approximately. Only twenty minutes more, and many tons to less of pollution.

In Brazil, a series of historical circumstances had culminated in the model centraliser of essential goods and services to the life human being. This process today causes the comprometimento of the quality of life of the people of these saturated places. They, and, the excessively other people's ones to these ways, have the difficult task to opt between living in the great centers, usufructing of all its attributes, or taking refuge themselves in “locus” lesser, depriving itself of determined lazeres and that almost indispensable utilities to the life.

Unhappyly, the geoespacial model is this and to invert takes it more time and persistence of what since its creation until the current days. It requires refined collective conscience. The news article ambientada in São Paulo reflects what it is transferred all in the world. The physical structure exists. The problem is to arrive they. Megalópoles or great cities can function, since that integrated or with regional support of other cities. In the current system of isolation they are not supported. E more: they are predestinold to the involution, as certain time said Milton Santos, the master.

“Fugere urbem”? It can be, but as much radicalism is not necessary. Common-sense and collective thought are enough. E thus the great cities will be able, who know, to durmir.

Livskvalitet
Automatically translated into Swedish thanks to WorldLingo
Många sociala pekare används frekventerar för att mäta livskvaliteten av folket i dess städer. Vård-, säkerhet, utbildning, jobbet och inkomst erforderligt är är erforderligt grundläggande för de sökta gaugingsna. Emellertid lämnar de av sida som en nödvändig pekare för godan erfar av medborgarna: tiden uppta som omkostnad i genomresa till flyttningen sig själv rutinmässigt för arbetet, skolar, universitetar. Men inte analyserat av detta bilda, tills dela upp i faktorer finns har burit allmänhet.

För att livskvaliteten egentligen ska vara godan, i tillägget vad forskningen indikerar, måste det skulle folket inte att vara mer än vad trettio noterar i genomresa i dess pendular förskjutningar. Halvtimmen skulle är det uthärdliga maximat för att livskvaliteten ska vara det ansedda ideal eller bredvid denna. Mer än vad denna tid och livskvaliteten är förlovad eller ofullständig.

Att ha en bil är mycket lätt nuförtiden. Den ökande förbrukningen och de lika vertiginous vinsterna hade minskat byråkratin. Emellertid är all denna easiness changedded in i omstörtning i gatorna som överbefolkas för bilar i någon store- eller genomsnittstad. För tiden som den är, litet är e-mikronstäderna, endast fria av detta fenomen. För tiden som den är.

Redan i medborgaremetropolisarna, fortsätter drömmen som är lyckad i livet, tilldra tusen av folk. Detta uppförande intensifierar instaurationen av kaosen i städerna, äger det inte strukturerar och planera för att motta denna kontingent all befolkning. E thus, longed för livskvalitet är fullvuxet värre, vänder mardrömmen, desillusionering. Ström av fattiga länder, bifogat faktum Brasilien.

Den nya nyheternaartikeln av en netto television gjorde en jämförelse skriver in den olika vägen av locomotion i São Paulo. Den sakliga åldern som ska analyseras, som av dem skulle, är effektivare in sådan a av hur mycket som är psykologiskt mobilen, pekar av, beskådar långt. Det segrade cykeln som kasserades för majoriteten av det förmodligen väl, intentioned regeringar. Catorze kilometer som täckas i lite mer än forty, noterar av utmärkt läkarundersökning, och mentalt öva. Utmärkt. Det offentliga systemet för den kaotiska vägen, samman med den brasilianska förälskelsen, bilen, tog två timmar nästan för att göra samma att distansera. Mycket det okända som de healthful trettiona noterar. En nonsens. Mer stillbild, om om att analysera, att gångaren gjorde timmarna för passagen itu och tjugo noterar, ungefärligt. Endast tjugo noterar mer och många tons till mindre av förorening.

I Brasilien hade en serie av historiska omständigheter kulminerat i modelleracentraliseren av nödvändiga godor och servar till livmänniskan. Denna processaa today orsakar comprometimentoen av livskvaliteten av folket av genomdränkte dessa förlägger. De, och, det överdrivet annat folkets de till dessa väg, har den svåra uppgiften att opt mellan att bo i storen centrerar, usufructing allra av dess attribut eller att ta fristaden sig själv i ”locus” mindre och att beröva sig av beslutsamma lazeres och det nästan oumbärliga hjälpmedel till livet.

Unhappyly det geoespacial modellerar är denna och att invertera takes det mer tid och ståndaktighet av vad efter dess skapelse till strömdagarna. Det kräver förädlat kollektivt samvete. Nyheternaartikelambientadaen i São Paulo reflekterar vad den överförs alla i världen. Läkarundersökningen strukturerar finns. Problemet är att ankomma dem. Megalópoles eller stora städer kan fungera, efter det som integreras eller med regional service av andra städer. I strömsystemet av isolering stöttas de inte. E mer: de är predestinold till involutionen, som bestämd tid sagda Milton Santos, det ledar-.

”Fugere urbem”? Det kan vara, men så mycket radicalism är inte nödvändig. Allmänning-avkänn, och kollektiv tanke är nog. E de stora städerna ska thus som, är kompetent, som vet, till durmir.

Качество жизни
Automatically translated into Russian thanks to WorldLingo
Много социальных указателей используемые частыми для того чтобы измерить качество жизни людей в своих городах. Здоровье, обеспеченность, образование, работа и доход реквизитны реквизитные основные для, котор ищут gaugings. Однако, они оставляют стороны необходимый указатель для хорошего опыта граждан: расход времени в переходе, котор нужно двигать по заведенному порядку для работы, школы, университета. До тех пор пока фактор не существовать носил публику, но после того как я проанализирован этой формы.

Для качества жизни, котор нужно быть реально хороши, in addition исследование показывает, люди быть больше чем 30 MINUT в переходе в своих pendular смещениях. Получасом был бы tolerable максимум для качества жизни, котор нужно рассматривать идеально, или рядом с этим. Больше чем это время, и качество жизни включено или незаконченн.

Иметь автомобиль очень легок nowadays. Увеличивая потребление и равн vertiginous профиты умалили канцелярщину. Однако, весь этот easiness changedded в upheaval в улицах overcrowded для автомобилей в любом большом или среднем городе. For the time being, мало города микрона e только свободно этого явления. For the time being.

Уже в национальных metropolises, сновидение, котор нужно быть успешно в жизни продолжается привлечь тысячу из людей. Это поведение делает instauration интенсивней беспорядка в городах, то не обладает структурой и запланированием для того чтобы получить этот контингент вся населенность. Растется e таким образом, longed для качества жизни более плохим, поворачивает кошмар, disillusionment. Течение наиболееа нуждающаяся страна, enclosed факт Бразилия.

Недавняя статья новостей сделанной сети телевидения сравнением входит в разнообразные дороги локомоции в São Paulo. Объективное время, котор нужно проанализировать из они было бы эффективне таким образом how much психологического передвижная точка зрения. Оно выиграло велосипед, излученный для большинства supposedly хорошего intentioned правительства. Километры Catorze предусматриванные в немного больше чем 40 MINUTах превосходной физической и умственной тренировки. Превосходно. Система хаотической дороги общественная, совместно с бразильской влюбленностью, автомобилем, приняла 2 часа почти для того чтобы сделать такое же расстояние. Много за 30 целительными минутами. Вздор. Более все еще, если если проанализировать что пешеход сделал проход в 2 часах и 20 MINUTах, приблизительно. Только 20 MINUT больше, и много тонн к из загрязнения.

В Бразилии, серия исторических обстоятельств достигла кульминации в модельном централизаторе товары повседневного спроса и обслуживаний к существованию жизни людскому. Этот процесс сегодня причиняет comprometimento качества жизни людей этих насыщенных мест. Они, и, одни чрезмерно других людей к этим дорогам, имеют трудную задачу opt между жить в больших центрах, usufructing всех своих атрибутов сами, или принимать убежищу в «локусе», лишающ determined lazeres и т почти непременные общие назначения к жизни.

Unhappyly, geoespacial модель это и перевернуть взятия оно больше время и персистирования с своего творения до в настоящее время дней. Оно требует уточненной собирательной совести. Ambientada статьи новостей в São Paulo отражает оно возвращено все в мире. Физическая структура существует. Проблема должна приехать они. Megalópoles или большие города могут действовать, с тех пор то интегрированное или с регионарной поддержкой других городов. В в настоящее время системе изоляции они не поддержаны. E больше: они будет predestinold к потенцированию, как некоторым Мильтон сказанное временем Santos, оригиналом.

«Urbem Fugere»? Оно может быть, но как много radicalism не обязательно. Общ-воспримите и собирательная мысль достаточно. E таким образом большие города будет, которые знают, к durmir.

Levenskwaliteit
Automatically translated into Dutch thanks to WorldLingo
Vele sociale wijzers zijn gebruikte frequent om de levenskwaliteit van de mensen in zijn steden te meten. De gezondheid, de veiligheid, het onderwijs, de baan en het inkomen zijn vereist zijn vereiste basis voor het gezochte meten. Nochtans, verlaten zij van kant een essentiële wijzer voor de goede ervaring van de burgers: de tijduitgave in de doorgang om voor het werk, school, universiteit uit routine te bewegen. Tot de factor heeft vervoerd publiek, maar niet geanalyseerd van deze vorm bestaat.

Voor de levenskwaliteit om werkelijk goed te zijn, daarnaast op wat het onderzoek wijst, zouden de mensen niet moeten zijn meer dan wat dertig minuten in de doorgang in zijn pendular verplaatsingen. Het half uur zou het verdraaglijke maximum voor de levenskwaliteit zijn dat als ideaal moet worden beschouwd, of naast dit. Meer dan wat dit keer, en de levenskwaliteit bezet of onvolledig is.

Een auto is hebben tegenwoordig zeer gemakkelijk. De stijgende consumptie en de even vertiginous winsten hadden de bureaucratie verminderd. Nochtans, is al dit gemak changedded in omwenteling in de straten die voor auto's in om het even welke grote of gemiddelde stad worden overladen. Op het ogenblik, klein is de steden van het emicron slechts vrij van dit fenomeen. Op het ogenblik.

Reeds in nationale metropolises, blijft de droom om in het leven succesvol te zijn aantrekkend duizend van mensen. Dit gedrag intensifi�ërt instauration van de chaos in de steden, die structuur en het van plan zijn niet bezitten om dit contingent te ontvangen al bevolking. E zo, longed want de levenskwaliteit, draait nightmare, disillusionment slechter wordt gekweekt. Stroom van arme landen, ingesloten feit Brazilië.

Het recente nieuwsartikel van een netto televisie maakte een vergelijking ingaat de diverse manieren van beweging in São Paulo. De objectieve te analyseren leeftijd die van hen op zulke wijze efficiënter zou zijn van hoeveel psychologisch het mobiele standpunt. Het won de verworpen fiets, want de meerderheid van vermoedelijk goed overheden intentioned. De kilometers van Catorze die in weinig meer dan veertig minuten van uitstekende fysieke en geestelijke oefening worden behandeld. Uitstekend. Het chaotische weg openbare systeem, samen met de Braziliaanse liefde, de auto, vergden bijna twee uren om de zelfde afstand te maken. Veel voorbij de dertig gezonde notulen. Een onzin. Meer nog, als als om te analyseren dat de voetganger de passage in twee uren en twintig minuten, ongeveer maakte. Slechts twintig minuten meer, en vele ton aan minder van verontreiniging.

In Brazilië, had een reeks historische omstandigheden in de modelcentralisator van essentiële goederen en de diensten aan het het levens menselijke wezen geculmineerd. Dit proces veroorzaakt vandaag comprometimento van de levenskwaliteit van de mensen van deze verzadigde plaatsen. Zij, en, degenen van bovenmatig andere mensen aan deze manieren, hebben de moeilijke taak om tussen het leven in de grote centra, het usufructing van al zijn eigenschappen, of het een toevluchtsoord zoeken van te opteren zelf in „plaats“ minste, dat van bepaald lazeres en dat berooft bijna onontbeerlijke nut aan het leven.

Unhappyly, het geoespacial model is dit en omkeren neemt het meer tijd en persistentie van wat sinds zijn verwezenlijking tot de huidige dagen. Het vereist geraffineerd collectief geweten. Ambientada van het nieuwsartikel in São Paulo wijst op wat het allen in de wereld wordt overgebracht. De fysieke structuur bestaat. Het probleem is aan te komen zij. Megalópoles of de grote steden kunnen, sinds geïntegreerd dat of met regionale steun van andere steden functioneren. In het huidige systeem van isolatie worden zij niet gesteund. E meer: zij zijn predestinold aan de verwikkeling, als bepaalde tijd bovengenoemde Milton Santos, de meester.

„Fugere urbem“? Het kan zijn, maar zo veel radicalisme is niet noodzakelijk. Common-sense en de collectieve gedachte zijn genoeg. E zal zo de grote steden kunnen, die, aan durmir kennen.

[قوليتي وف ليف]
Automatically translated into Arabic thanks to WorldLingo
كثير مؤشرات اجتماعيّة يستعمل متكرّرة أن يقيس ال [قوليتي وف ليف] من الالناس في مدائنه. صحة, أمن, تربية, شغل ودخل ضروريّة ضروريّة أساسيّة ل ال يبحث [غوجنغ]. مهما, يترك هم من جانب مؤشر أساسيّة للخبرة جيّدة من المواطنات: الوقت نفقة تكليف في العمليّة عبور أن يتحرّكبنفسي برتابة للعمل, مدرسة, جامعة. إلى أن يتواجد العاملة يحمل جمهور, غير أنّ لا يحلّ من هذا شكل.

ل ال [قوليتي وف ليف] أن يكون حقّا جيّدة, [إين دّيأيشن] ماذا البحث يشير, لم يضطرّ الالناس كنت أكثر من ماذا ثلاثون دقائق في العمليّة عبور في إزاحته نوّاسيّة. نصف ساعة كان الحدّ أقصى محتملة ل ال [قوليتي وف ليف] أن يكون اعتبرت مثاليّة, أو [نإكست تو] هذا. أكثر من ماذا هذا وقت, وال [قوليتي وف ليف] يكون يشبك أو ناقصة.

أن يتلقّى سيارة جدّا يتيح في هذه الأيّام. كان ال يزيد إستهلاك والأرباح [فرتيجنووس] بالتّساوي قد قلّد الديوانيّة. مهما, كلّ هذا سهولة [شنجدّد] داخل إنقلاب في الشوارع يزدحم لسيارات في أيّ عظيمة أو مدينة معدّلة. [فور ث تيم بينغ], صغيرة ال [إ] ميكرون مدائن فقط حرّة من هذا ظاهر. [فور ث تيم بينغ].

سابقا في العاصمات وطنيّة, يستمرّ الحلم أن يكون ناجحة في الحياة يجذب ألف من الناس. يشدّد هذا تصرف التجديد من الحالة فوضى في المدائن, أنّ لا يملك بنية وتخطيط أن يستلم هذا طارئ كلّ السّكان. نمات [إ] لذلك, ال [لونج] ل [قوليتي وف ليف] مريضة, يلتفت كابوس, [ديسلّوسونمنت]. تيار البلد فقير, حقيقة متضمّنة برازيل.

أخيرة أخبار يدخل مادة من تلفزيون شبكة يجعل مقارنة الطرق متنوّعة إنتقال في [سو] [بولو]. العمر موضوعيّة أن يحلّل أيّ من هم كان أكثر فعّالة في هذا طريق من [هوو موش] نفسانيّة ال [بوينت وف فيو] متحرّكة. هو ربح الدراجة, يرفض للأغلبية من ال بافتراض جيّدة [إينتنأيشند] حكومات. [كتورز] كيلومترات يغطّى في قليلا أكثر من [فورتي] دقائق من ممتازة طبيعيّة وتمرين عمليّ عقليّة. ممتازة. المشوّشة طريق أخذ نظامة عامّة, مع الحالة حبّ برازيليّة, السيارة, اثنان ساعات تقريبا أن يجعل ال نفسه بعد. كثير إلى ما بعد الثلاثون دقائق صحّيّة. هراء. أكثر بعد, إن إن أن يحلّل أنّ جعل الماشية الممر في اثنان ساعات وعشرون دقائق, تقريبا. فقط عشرون دقائق أكثر, وكثير أطنان إلى بعض من تلوث.

في برازيل, كان [سري] من ظروف تاريخيّة قد تكبّد في ال [سنترليسر] نموذجيّة من بضائع أساسيّة وخدمات إلى الحياة كائن إنسانيّة. يسبّب هذا عملية اليوم ال [كمبرومتيمنتو] من ال [قوليتي وف ليف] من الالناس من هذا يشبع أماكن. يتلقّى هم, و, الأخرى الناس أحد بإفراط إلى هذا طرق, ال يصعب مهمة أن يختار بين يعيش في المراكز عظيمة, [أوسوفروكتينغ] من كلّه شعارات, أو يأخذ مأوى بنفسي في "محلة" أقلّ, يحرمبنفسي من يقرّر [لزرس] وأنّ تقريبا يلزم منافع إلى الحياة.

[أونهبّلي], النموذج [جوسبسل] هذا وأن يعكس لقطات هو كثير وقت ومثابرة من ماذا منذ خلقه حتّى الأيام حاليّة. هو يتطلّب يكرّر ضمير جماعيّة. الأخبار مادة يعكس [أمبينتدا] في [سو] [بولو] ماذا هو يكون [ترنسفرّد] كلّ في العالم. يتواجد البنية طبيعيّة. المشكلة أن يصل هم. [مغلبولس] أو مدائن عظيمة يستطيع عملت, منذ ذلك الحين أنّ يضمن أو مع دعم إقليميّة من أخرى مدائن. في النظامة حاليّة عمليّة عزل لا يساند هم. [إ] أكثر: هم [بردستينولد] إلى الالتفاف, كوقت مؤكّدة يقال [ميلتون] [سنتوس], السيد.

"[فوجر] [أوربم]"? هو يستطيع كنت, غير أنّ ليس مثل كثير راديكاليّة ضروريّة. [كمّون-سنس] وفكرة جماعيّة كافي. سيكون [إ] لذلك المدائن عظيمة يمكن, الذي يعرف, إلى [دورمير].